6月9日，以“投資濟南甬動未來”為主題，濟南到寧波舉辦汽車產業鏈專場推介會。這是濟南市落實“工業強市”戰略，深耕汽車產業鏈的重要舉措。同日，央視財經頻道披露：在政府資金支持下，濟南大正東智車用管路有限公司應用華天軟件皇冠CAD，研發周期從3-6個月縮至1周，設計錯誤率由15%降至3%，成本下降60%。

綜合6月9日這兩條新聞，南下寧波向外發力，整合本地企業資源苦練內功，濟南錨定的目標其實是同一個：快速補足汽車產業鏈“核心零部件”關鍵環節。

濟南為何瞄準零部件發力？

濟南為何要瞄準汽車零部件發力？因為濟南很著急。

6月上旬，國家統計局發布4月份全國分省汽車產量數據。2025年4月，山東以23.37萬輛的汽車產量，首次拿下全國第一，同比漲幅高達45%。

濟南是支撐山東勇奪“全國第一”的重要力量。比亞迪濟南基地自一期項目落戶起步區以來，已形成“智能工廠+產業集群”的協同發展格局，實現1分鐘即可下線一輛新能源車的滿負荷生產。6月底二期項目投產后計劃年產能突破50萬輛。

從2024年開始，濟南成為中國汽車產業不可忽視的一座城。濟南現已形成較為完善的整車制造體系，涵蓋乘用車與商用車領域，中國重汽、比亞迪、吉利等整車企業聚集。今年，濟南造車力量在醞釀更大爆發，喜訊且待后續揭秘。

然而，濟南汽車產業繁榮發展背后，存在產業鏈關鍵環節薄弱的隱憂：濟南汽車配套零部件主要為傳統零部件，核心零部件本土配套率有較大提升空間，特別是對新能源汽車核心零部件存在較大需求。

反過來看，如果濟南新能源汽車核心零部件配套能力和生產能力足夠匹配，產業協同爆發的“能量”將不可估量，這太值得期待了。

濟南亟須破題，也必須破題！

02

濟南汽車零部件產業偏“傳統”

5月14日，濟南召開全市深入實施工業強市發展戰略工作推進會，確定將“13+34”產業鏈體系作為當前和今后一個時期工業發展的主攻方向，汽車產業鏈是13條標志性產業鏈之一。

作為全市招商引資的統籌及指導單位，濟南市投促局提出“點線面”一體推進的招商工作思路，錨定汽車等3條產業鏈，繪制精準招商圖譜，加快項目儲備和招引，寧波專場推介會應勢而生。

過去，濟南本土汽車零部件企業的存在感不高。隨著濟南汽車產業的崛起，汽車零部件企業逐步進入大眾視野。

據不完全統計，比亞迪落戶濟南之前，有十幾家歐美頭部汽車零部件供應商在濟南建廠，形成“技術+供應鏈”雙保障，這批企業主要是重卡（如中國重汽體系）供應商。其中，濟南高新北區有5家，分別是博世、大陸、富士、漢格斯特、博馬科技；濟南高新東區有7家，分別是斯凱孚、威伯科、馬勒貝洱、漢瑞森、曼胡默爾濾清器、采埃孚、鮑迪克，其余幾家在章丘區和萊蕪區。

本土汽車裝備、零部件企業里，金麒麟、匯鋒傳動在細分領域具備國際競爭力；濟南二機床的汽車沖壓線裝備國內全部汽車主機廠；易恒技術是汽車液體加注裝備與輪轂軸承裝配檢測設備領域的“隱形冠軍”；小鴨精工的閃光對焊、全自動輪輞生產線、大型冷沖壓覆蓋件模具成型分析設計同樣具備技術領先優勢。

隨著比亞迪、吉利新能源整車制造基地落戶，濟南新能源核心部件產業也開始集聚。比亞迪布局了弗迪電池項目，建有16條動力電池生產線，滿產產能達每年30GWh。

圍繞比亞迪濟南基地，周邊區縣已落地一批配套項目，涉及半導體、座椅、輪胎等眾多零部件領域，其中包括佛吉亞、東風李爾、麥格納等零部件領域的龍頭企業。比亞迪對濟南再次追加投資，比亞迪新能源汽車電機、電驅生產項目預計2025年將帶動上下游企業超百家聚集。另據統計，山東地區有近400家本地供應商和配套企業與比亞迪建立了合作關系，區域協同效應和輻射帶動作用顯著提升。

截至目前，為了與中國重汽、比亞迪、吉利等整車廠就近配套，全球汽車零部件供應商百強企業的中的第一（博世）、第二（采埃孚）、第三（麥格納）、第八（大陸）、第九（佛瑞亞）、第十（李爾）、第十五（延鋒）、第二十二（馬勒貝洱）等汽車零部件企業，均已在濟南設立了生產工廠。同時，本地零部件企業也在自發融入新能源供應鏈體系，但很明顯，濟南不想等，濟南要推動“有效市場”與“有為政府”緊密結合，盡快塑優塑強汽車產業鏈。

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新能源汽車零部件配套能力待提升

2024年，濟南市工信局、濟南高新區曾聯手為太古飛機、吉利汽車舉辦了3場供需對接會，濟南零部件企業非常興奮，報名踴躍，場場爆滿。

“濟南汽車零部件企業數量很多，主要集聚在章丘和萊蕪，大多是中小型企業，這類企業多是前些年依托重汽產業鏈發展起來的，是商用車的供應商。”濟南高新區審批服務部是供需對接會組織單位之一，部門相關負責人透露，商用車和乘用車的零部件有很大差異，這導致本地零部件企業的產品不能直接供給新能源車企，但具有轉型升級服務新能源車企的潛力。同時，頭部車企對零部件的性能指標要求嚴格，采用之前要反復試驗。吉利汽車當時選擇了幾家本地零部件企業，還在進一步對接。

對車企而言，核心零部件供應商的選擇至關重要。畢竟，只要一個零部件出問題，可能就要面臨整批車輛的召回。前文提到，中國重汽憑借連續20年全球重卡單一品牌出口銷量最大的優勢，在濟南集聚了一批歐美供應商，里面不少是細分領域的隱形冠軍。目前，濟南本土汽車零部件企業數量不少，但缺乏重點企業引領和技術壁壘。

濟南市汽車產業鏈專場推介會為何選擇寧波？這不難理解。

寧波是中國制造業重鎮，尤其在汽車零部件領域占據重要地位。數據顯示，寧波擁有規上汽車零部件企業超千家，形成從原材料、關鍵部件到整車的完整產業鏈，是長三角汽車產業核心集聚區之一。濟南的新能源汽車產業正在釋放大量的零部件采購需求，到寧波推介，招引當地優秀企業到濟南布局生產基地或者供應鏈，無疑是明智之舉。

04

“有為政府”該如何發力？

濟南可以學習借鑒長三角、珠三角集聚汽車零部件企業的成熟經驗，配合現有產業資源稟賦，打一組強鏈補鏈“組合拳”。

參考比亞迪聯合深創投設立200億新能源產業基金的深圳范本，濟南可構建“龍頭企業+創投基金”技術攻堅模式，引導重汽/比亞迪牽頭設立產業基金，定向投資產業鏈關鍵環節，吸引零部件企業加入生態鏈，企業“揭榜掛帥”攻關關鍵技術。

參考寧德時代佛山基地“1小時供應圈”模式，濟南可以給起步區的零部件產業園配套建設共享實驗室、中試基地，把50家核心供應商布局在5公里范圍內，滿足比亞迪需求；可以整合章丘區與高新區的產業資源，打造“濟南汽車產業走廊”，滿足中國重汽和吉利汽車的需求。

參考“物理集聚”到“化學融合”的寧波模式，濟南可以樹立平臺思維，打造高能級產業載體，構建多維度產業生態，打造技術驅動體系，提供精準化的政策供給，構建濟南特色的零部件產業生態。

還有一點，希望引起濟南招商部門的足夠重視。

也是在6月9日，“中國重點骨干模具企業”評定結果通知公布，這份146家企業的名單里，濟南僅有小鴨精工一家模具企業上榜。模具是制造業的根基，濟南本地零部件企業每年支付高昂的零部件建模費用，模具企業集聚在長三角、珠三角還極大地增加了濟南企業的溝通成本。

濟南有必要擇機在本地職業學院增設模具設計與智能制造專業，定向高級培養技工，同時鼓勵企業招引海外高端模具人才；依托華天軟件皇冠CAD，用政策引導本土企業提高使用CAD軟件的能力，縮短研發周期；在招引零部件企業的同時，最好把模具環節一并補齊。

汽車零部件是個大市場。中國重汽集團2025年全球供應鏈戰略合作伙伴大會公布了一組數據：2024年，該企業全年采購額670億元，供貨額千萬級以上供方突破650家；668家供應商供貨額增速超過中國重汽總采購額增速，實現快速發展。

濟南擁有41個工業大類、全部31個制造業大類，濟南市實施工業強市戰略以來，工業體系正在全面升級，這為高端零部件、精密模具產業發展奠定了堅實基礎。南方相關企業北上布局的黃金期到了。