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重視品牌軟實力建設
更新時間:2024-3-18 10:21:17    來源:焦作晚報

有報告稱,截至2023年年末,我國兩輪電動車市場保有量已達4.2億輛,若以全國家庭戶數計算,每5戶家庭就擁有4輛左右的兩輪電動車。這意味著電動車市場正趨于飽和,電動車行業的競爭也會越來越激烈。

業內人士的判斷也印證了這一點。日前,中國自行車協會副理事長、江蘇省自行車電動車協會名譽理事長陸金龍在接受采訪時說,總體看,國內電動車產能大于市場需求。某電動車頭部品牌生產企業負責人說,電動車已經進入薄利時代。

為應對已經到來的電動車存量時代,不少品牌已經開始調整戰略布局。比如,一些企業朝著代表更先進技術的領域進軍,探索研發性能更優秀的鈉電池;一些企業加快全球化布局,積極開發海外市場。

但是,技術可以模仿、創意可以復制,在核心技術已經成熟的電動車行業,雖然技術領先的優勢仍然存在,但想靠技術領先在市場上突飛猛進已經不太現實。開發海外市場只是意味把競爭延伸到國外,誰能在新的市場環境下更占優勢還未可知。

在此背景下,無論是生產商還是銷售商,都應該更重視軟實力建設。

注重品牌文化的建設和推廣。一個行業成熟的標志是有一些高知名度的品牌,一個品牌成熟的標志是品牌文化能夠被消費者高度認可。以品牌為杠桿,擴展市場會容易得多。雅迪能夠連續6年銷量第一,除了產品性能優秀之外,很大程度上也源于不同地域的消費者對雅迪“更高端”的信任;臺鈴電動車“長續航”品質深入人心,注重續航能力的消費者也更愿意選擇臺鈴?傊,隨著市場競爭越來越激烈,以前那種只管賣車,不管品牌建設和推廣的“大老粗”企業會慢慢喪失自己的市場。

進一步提升服務質量。在電動車保有量逐年增加的今天,用戶已經對電動車產品有較為深入的了解,也就是說,買車的人更懂行、更挑剔,單純依靠“噱頭”已經難以促成成交。這就要求電動車生產商提供期限更長的質保承諾和更優質的售后服務保障。同時,不同品牌電動車性能區別不太大的情況下,消費者的議價能力提升,這對銷售人員業務水平和服務意識也提出了更高的要求,成為一名出色的銷售人員,不僅要能說會道,還要善于捕捉消費者的需求,愿意站在消費者角度想問題。

文章編輯:楊銘 
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    重視品牌軟實力建設
    2024-3-18 10:21:17    來源:焦作晚報

    有報告稱,截至2023年年末,我國兩輪電動車市場保有量已達4.2億輛,若以全國家庭戶數計算,每5戶家庭就擁有4輛左右的兩輪電動車。這意味著電動車市場正趨于飽和,電動車行業的競爭也會越來越激烈。

    業內人士的判斷也印證了這一點。日前,中國自行車協會副理事長、江蘇省自行車電動車協會名譽理事長陸金龍在接受采訪時說,總體看,國內電動車產能大于市場需求。某電動車頭部品牌生產企業負責人說,電動車已經進入薄利時代。

    為應對已經到來的電動車存量時代,不少品牌已經開始調整戰略布局。比如,一些企業朝著代表更先進技術的領域進軍,探索研發性能更優秀的鈉電池;一些企業加快全球化布局,積極開發海外市場。

    但是,技術可以模仿、創意可以復制,在核心技術已經成熟的電動車行業,雖然技術領先的優勢仍然存在,但想靠技術領先在市場上突飛猛進已經不太現實。開發海外市場只是意味把競爭延伸到國外,誰能在新的市場環境下更占優勢還未可知。

    在此背景下,無論是生產商還是銷售商,都應該更重視軟實力建設。

    注重品牌文化的建設和推廣。一個行業成熟的標志是有一些高知名度的品牌,一個品牌成熟的標志是品牌文化能夠被消費者高度認可。以品牌為杠桿,擴展市場會容易得多。雅迪能夠連續6年銷量第一,除了產品性能優秀之外,很大程度上也源于不同地域的消費者對雅迪“更高端”的信任;臺鈴電動車“長續航”品質深入人心,注重續航能力的消費者也更愿意選擇臺鈴?傊,隨著市場競爭越來越激烈,以前那種只管賣車,不管品牌建設和推廣的“大老粗”企業會慢慢喪失自己的市場。

    進一步提升服務質量。在電動車保有量逐年增加的今天,用戶已經對電動車產品有較為深入的了解,也就是說,買車的人更懂行、更挑剔,單純依靠“噱頭”已經難以促成成交。這就要求電動車生產商提供期限更長的質保承諾和更優質的售后服務保障。同時,不同品牌電動車性能區別不太大的情況下,消費者的議價能力提升,這對銷售人員業務水平和服務意識也提出了更高的要求,成為一名出色的銷售人員,不僅要能說會道,還要善于捕捉消費者的需求,愿意站在消費者角度想問題。

    文章編輯:楊銘 
     
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